I slutningen af april bad redaktionskonsulent Phil Matten kolleger fra hele de europæiske fastener-foreningsnetværk om deres vurdering af virkningen af Covid-19. Ikke overraskende var mange problemer almindelige, men sygdommens fremskridt og individuelle regeringsrespons betød også betydelige variationer.
Coronavirus ramte Italien tidligt og aggressivt, som Gian Marco Dalpane, præsident for UDIB, vidner om. "Covid-19-pandemien i Italien begyndte i begyndelsen af februar og eksploderede i midten af samme måned." Sygdommen ramte hovedsageligt Norditalien, især de stærkt industrialiserede områder Lombardiet, Veneto og Emilia Romagna. Der blev også påvist infektioner i det sydlige Tyskland sidst i januar, hvor klynger udviklede sig i slutningen af februar. Den tyske regering gik ind i sin indeslutningsfase den 13. marts.
Den franske regering anvendte strenge lockdown-betingelser den 17. marts. Spanien, som Jorge Cámara, eksportchef i Chavesbao, udtrykker det "brat ind i tunnelen" den 27. marts, samme dag som Det Forenede Kongeriges og den irske regering implementerede stramme begrænsninger for erhvervslivet og samfund.
Bilindustriens fremstillingsindustri og dens forsyningskæde er hårdest ramt, hvor de fleste aktiviteter brat ophører. I Spanien, siger Ramón Cervalls fra CELO, ophørte mange bilindustrielle producenter i anden halvdel af marts, skønt niveau 1 og 2 producenter fortsatte produktionen i yderligere to uger for at sikre en komplet pipeline klar til genoptagelse af samlingen. Ordrer i forsyningskæden til fastgørelseselementer styrtede oprindeligt med 70%, og ordreniveauet i bilindustrien forventes fortsat at være nede med 50% i april og maj.
Jacques Barrier fra Prismefix rapporterede, at efterspørgslen efter bil faldt med 85% i Frankrig. I Tyskland forventede FDS-medlemmer, at salget i april i hele branchen ville være faldet med så meget som 50% med bilens hårdest rammede. Den britiske bilsektor stod stille i løbet af april, hvilket resulterede i, at nogle fastgørelsesproducenter og tjenesteudbydere kom ind for de fleste ansatte. I Italien var al produktionsaktivitet, med undtagelse af strategiske landbrugsbedrifter, biomedicinske og farmaceutiske sektorer, fuldstændig stille i april.
Den europæiske bilindustri fokuserer nu gradvist sine genstartplaner i maj. Når forhandlerne er lukket, og efterspørgslen fra forbrugerne og erhvervslivet er stærkt deprimeret, vil den oprindelige produktionsmængde klart være lav og rampen op tentativ. Flere OEM'er prioriterer produktionen af AFV'er, og alle overvåger nøje eksisterende varebeholdninger og efterspørgselspotentiale efter model for at bestemme produktionsniveauer. Automotive gik ind i coronavirus-krisen i drivaggregatovergang med undertrykt efterspørgsel og stor beholdning. Da det kæmper for at komme sig efter Covid-19-chokket, vil det stadig stå over for de andre udfordringer. Som et resultat kan der ikke forventes en tilbagevenden til præ-Covid-19 efterspørgsel i flere måneder, sandsynligvis længere.
Byggeriaktivitet i de fleste lande tog også et dramatisk 'hit'. I Spanien aftog efterspørgslen fra sektoren med omkring 20% i anden halvdel af marts, men ordrer faldt med 75% i løbet af april. I Frankrig faldt efterspørgslen med omkring 60% i april. I Storbritannien resulterede den indledende forvirring over, om byggepladser fik lov til at forblive i drift, plus bekymringer over sikker arbejdsmetode, resulterede i næsten fuldstændig lukning af alle de mest kritiske operationer. De fleste steder i Skotland og Irland ophørte med at arbejde. Efterspørgslen efter byggefastgørelser var hovedsageligt begrænset til online forsyningskæder til forbrugermarkedet, da gør-det-selv-aktivitet under lockdown voksede ud. Forsyningerne til håndværkssektoren i Tyskland holdt også op. I Frankrig og Italien begrænsede strammere begrænsninger over folks bevægelse dog DIY-kravet.
Skøn varierer, men der er rimelige beviser for, at efterspørgslen efter byggeri vil komme sig stærkere. I Det Forenede Kongerige havde husbyggeri klaret BREXIT-uroen ret godt. Imidlertid vil forbrugere - bekymrede over jobsikkerhed - være mere forsigtige med store økonomiske forpligtelser. Ikke desto mindre ser udsigterne til genopretning af husbyggeri rimelige ud. Infrastruktur i hele Europa vil være afhængig af offentlige investeringer for at øge det økonomiske opsving. Nogle er allerede tydelige, herunder fornyet britisk regerings engagement i det stadig kontroversielle HS2-jernbaneprojekt. Kommerciel og industriel konstruktion afhænger helt klart af forretningens tillid, der sandsynligvis vil tage længere tid at komme sig. I Spanien vil turistindustrien blive påvirket alvorligt, i det mindste på kort sigt, af coronavirus. Imidlertid mener Ramón Cervalls, at i modsætning til 2009-kølvandet efter finanskrisen, er byggeriet mere tilbøjeligt til at vende stærkt tilbage.